RRT – Ajankohtaista
13.1.2023
Suomen ensimmäinen kuivasatama on valmis
Kouvola RRT -intermodaaliterminaali valmistui joulukuussa 2022 ja otettiin käyttöön tammikuussa 2023. Hanke toteutui selvästi alle alkuperäisen budjetin.
”Näin hieno tulos on yhteistyön ansiota. Myös vihreän rakentamisen onnistuneet ratkaisut toivat konkreettista säästöä”, RRT-hankkeen projektipäällikkö Tero Valtonen kiittää.
Neljä rakentamisen vuotta — Katso video
26.9.
Vuosi työmaalla — katso video
Raksakameramme kuvaa RRT-työmaata koko ajan. Tällä videolla näkyy, kuinka maisema on muuttunut viimeisen vuoden aikana:
20.9.
Valtaosa valaisinpylväistä pystytetty
Valaisinpylväiden asennus terminaalialueella alkoi heinäkuussa. Viimeisetkin valaisimet on asennettu lokakuun loppuun mennessä ja valaistusjärjestelmä on käyttövalmis marraskuun aikana. Valaistusurakkaan sisältyvät valaisinten ja valaisinpylväiden lisäksi vaadittavat kaapeloinnit, sähkökeskukset ja valaisinten ohjausjärjestelmä.
Terminaalialueen valaistuksessa käytetään energiatehokkaita LED-valaisimia, jotka on järjestetty alueellisiin ryhmiin. Kaikkiaan alueelle nousee yli neljäkymmentä 20- ja 30-metristä valaisinmastoa, joista valtaosa on jo pystyssä. Tehokkain valaistus on lastausalueella.
Valaistusta ohjataan tavanomaisten hämärä- ja liiketunnistimien lisäksi tietokoneella ja mobiililaitteilla toimivan käyttöliittymän kautta. Järjestelmä mahdollistaa valaistuksen automaattisen kalenteri- ja aikaohjauksen. Valaistustehoa voidaan säätää portaattomasti, ja tarvittaessa jokaista valaisinta voidaan järjestelmän kautta ohjata erikseen.
12.7.2022
Asfalttityöt etenevät aikataulussa
Toukokuussa käynnistynyt RRT-terminaalialueen asfaltointiurakka etenee aikataulussa. Päivittäin uutta asfalttipintaa syntyy noin 12 000 neliömetriä. Asfaltointiurakka valmistuu lokakuussa.
Asfalttiasema on perustettu terminaalialueen läheisyyteen. Näin työmaaliikenteestä ei ole häiriötä alueen tienkäyttäjille ja kuljetusten päästöt ja kustannukset pysyvät minimissä.
Asfaltoinnissa hyödynnetään mahdollisuuksien mukaan kierrätysmateriaalia. Kerroksesta riippuen massasta jopa 50–70 prosenttia on kierrätettyä asfalttimursketta. Eniten kuormittuvassa pintarakenteessa kierrätysasfalttia ei käytetä.
Lastausraiteet ovat viimeistelyä vaille valmiit. Juhannuksen alla asennettiin ajolankoja.
Kun turvalaitemuutokset on syksyllä tehty, rata on valmis käyttöönotettavaksi.
30.5.2022
Lastausraiteet valmistumassa RR-terminaaliin
RRT-intermodaaliterminaalin yli kilometrin pituisten lastausraiteiden rakentaminen on edennyt vauhdilla. Väyläviraston tilaaman rataurakan toteutuksesta vastaa Kreate Rata Oy. Urakan arvo on noin 1,8 miljoonaa euroa. Tarvittavat raidemateriaalit sisältyvät Väyläviraston aiemmin kilpailuttamaan radanpidon materiaalihankintaan. Niiden arvo on noin 1,2 miljoonaa euroa.
Ratatöiden valmistelu käynnistyi pääsiäisen alla, jolloin kiskot ja ratapölkyt tuotiin työmaalle ja raidesepeli ajettiin ratapohjalle. Radan rakentaminen pääsi vauhtiin heti pyhien jälkeen. Ensimmäiseksi asennettiin tarvittavat neljä vaihdetta, minkä jälkeen oli suoran osuuden vuoro. Alueelle rakennettiin kaksi 1,1 kilometriä pitkää lastausraidetta. Ne tulevat osaksi valtion rataverkkoa.
Radan pohjatöissä on varauduttu akselipainojen nousuun
Jo ennen kuin varsinaista rataa päästiin rakentamaan, radan pohjarakenne on vaatinut paljon huolellista työtä. Terminaali on suunniteltu vastaamaan raskaan tavaraliikenteen tarpeita. Lähtökohtana radan geoteknisen kantavuuden mitoituksessa tuleville terminaaliraiteille on ollut 28 tonnin akselipaino. Taustalla on Väyläviraston tulevaisuuden tavoite nostaa akselipainoja erityisesti tavarajunaliikenteen rataosilla. Nykyisin ratatekniset ohjeet perustuvat 25 tonnin maksimiakselipainoon.
Osa radan alusrakennetöistä on tehty jo Lahti–Luumäki-hankkeen yhteydessä reilut 10 vuotta sitten silloisen Liikenneviraston toimesta ja loput vuonna 2019 osana terminaalialueen pohjatöitä. Ratapohjaa on esikuormitettu ylipainopenkereellä, joka purettiin vuosina 2020–2021. Toimenpiteen tarkoituksena on ollut vähentää perusmaan painumia käytön aikana ja siten vähentää radan tukemistöitä.
Valmista juhannukseen mennessä
Rataurakkaan sisältyy raiteiden lisäksi suoja-aidan ja huoltotien rakentaminen vanhan ja uuden raiteen välille, tasoristeykset, valaisinpylväiden perustukset sekä vaihdealueiden valaistukset.
Urakka valmistuu juhannukseen mennessä lukuun ottamatta viimeistelytuentaa ja mangaaniristeysten hiontaa. Uusi rata on liikennöintivalmis lokakuussa, kun myös turvalaitemuutokset on saatu tehtyä. Turvalaitetöistä vastaa NRC Finland Oy, ja urakan arvo on 0,5 miljoonaa euroa.
Raiteet ja rata-alue ovat Väyläviraston omistuksessa. Kouvolan kaupunki on vuokrannut Väylältä raiteiden viereisen lastauslaiturialueen ja vuokraa sitä edelleen Railgate Finland Oy:lle terminaalitoimintaa varten.
7.5.2022
Näin asennettiin terminaaliraiteiden vaihteita
RR-terminaalin lastausraiteet on kytketty viereiseen päärataan kaikkiaan neljällä vaihteella. Kukin vaihde kootaan kolmesta erillisestä elementistä. Vaihde-elementit on koottu kisko-elementeistä ja betonisista vaihdepölkyistä Kouvolan Kaipiaisissa ja tuotu kohteeseen erikoiskuljetuksena. Videolla asennetaan toinen länsipään vaihteista:
Asennuksen jälkeen rataelementit tuetaan tuentakoneella oikeaan korkeuteen. Kone kohottaa ratapölkyn halutulle korkeudelle ja tiivistää raidesepelin pölkyn alle tukemishakkujen avulla:
21.4.2022
RRT-intermodaaliterminaali valmistuu tänä vuonna
RRT1-terminaalialue valmistuu suunnitellussa aikataulussa ja budjetissa tämän vuoden loppuun mennessä.
Viimeisen rakennusvuoden työt ovat alkaneet tänään terminaaliraiteiden rakentamisella. Väyläviraston tilaamasta rataurakasta vastaa Kreate Rata Oy. Kiskot ovat paikallaan juhannukseen mennessä ja raiteet ovat liikennöintivalmiit syksyllä, kun myös turvalaitetyöt valmistuvat. Turvalaitemuutokset toteuttaa NRC Finland Oy.
Toukokuussa käynnistyy mittava asfaltointiurakka. Terminaalikenttää on päällystettävänä lähes 370 000 m2. Asfalttiurakasta vastaa Peab Industri Oy.
Terminaalialueen valaistuksen ja valaisinohjausjärjestelmän rakentaa Normivalaistus Oy. Valaistustyöt käynnistyvät kesällä ja valmistuvat loppusyksystä.
Syksyllä terminaaliin toteutetaan vielä aluekameravalvontajärjestelmä ja alue aidataan. Valvontajärjestelmä ja aitaustyöt valmistuvat joulukuun loppuun mennessä, minkä jälkeen Kouvola RRT -intermodaaliterminaali on valmis käyttöön otettavaksi.
4.4.2022
Lumitöitä RRT-työmaalla
Kevään edistymistä RRT-terminaalialueella on vauhditettu poistamalla ratapohjalta noin 70 cm:n paksuinen lumikerros.
Kesän asfaltointitöihin varautuminen on jo käynnissä. Terminaalialueen päällystystöissä hyödynnetään aiemmista töistä vapautunutta, viime kesänä muilta asvaltointityömailta tuotua mursketta, jota on varastoitu kasoihin.
27.1.2022
RRT-terminaalista rakennettu jo 80 prosenttia
Suomen ensimmäisen kuivasataman rakentaminen etenee vauhdilla. Terminaalista on valmiina jo 80 prosenttia. Laiturit on valettu, raiteita valmistellaan, ja keväällä alkaa Suomen mittavin asfaltointiurakka, kun terminaalikenttä päällystetään.
Talvisella lentovideolla näkyy RRT-terminaalialueen työmaa tammikuussa 2022. Alueen rakentamisessa on hyödynnetty laajasti kierrätysmateriaaleja.
20.12.2021
Kouvolan RRT-terminaalin yli kilometrin mittaiset laiturit on saatu valettua. Parhaillaan käynnissä ovat raiteiden valmistelutyöt. Ensi vuonna terminaalialueelle rakennetaan kaksi uutta lastausraidetta.
– Tulevana keväänä nähdään myös Suomen suurin asfaltointityömaa, kun koko lähes 370 000 neliömetrin terminaalikenttä saa kestopäällysteen. Asfaltoinnissa hyödynnetään läheisen valtatien vanhaa asvalttia, kertoo projektipäällikkö Matti Tossavainen Rambollilta.
Kierrätysmateriaaleja on käytetty hankkeessa muutenkin. Alueen teiden rakentamiseen on käytetty betonia puretuista rakennuksista ja lähes kaikki tarvittu kiviaines on saatu rakennuspaikalta. Ympäristö- ja materiaalitehokkailla ratkaisuilla on saavutettu merkittäviä säästöjä myös kustannuksissa.
– Terminaaliin tulee Suomen pisimmät lastausraiteet. Niillä on pituutta 1,1 kilometriä ja niille voi ajaa sähköveturilla. Junia ei tarvitse pilkkoa lastausta varten, mikä säästää aikaa ja kustannuksia. Junien suurin akselipaino voi olla peräti 25 tonnia, kertoo projektipäällikkö Tero Valtonen Kouvolan kaupungilta.
RRT-alueen rakentamisen ja suunnittelun pinta-ala on kaikkiaan 170 hehtaaria, josta itse intermodaaliterminaali radan pohjoispuolella kattaa 42 hehtaaria. Terminaali valmistuu ensi vuoden aikana.
Kaapelisuojaputkia asennetaan
15.11.2021
Kuvassa kaapelikaivo, johon on asennettu suojaputket odottamaan kaapelointeja.
Laiturirakenteiden valu etenee hyvää vauhtia. Kuvat marraskuun alkupuolelta 2021.
Hulevesiallas RRT-työmaalla marraskuussa 2021.
DB Schenkerin kohdalla tehtiin levennys Tehontielle, jotta isommatkin rekat mahtuvat tiukasta risteyksestä.
Kullasvaarantie alkaa olla asfaltoitu. Intermodaaliterminaalin kentälle levitetään mursketta.
Kantava kerros hyvällä mallilla, kevyen liikenteen väylä tekeillä
28.10.2021
Kullasvaarantien päällystys on tehty, pyöräilyn ja jalankulun väylän erottavaa kiveystä tehtiin lokakuun lopussa 2021.
Leudot säät sallivat Kullasvaarantien päällystämisen vielä lokakuussa. RRT-kentän kantava kerros alkaa olla hyvällä mallilla. Päällystystyöt terminaalikentän osalta päästään aloittamaan keväällä 2022.
RRT-alueen ohittava Pendolino kiihdyttää pääradalla.
DB Schenkerin sopimuslogistiikan yksikkö sijaitsee Tehola-Kullasvaaran alueella, aivan tulevan RRT-alueen yhteydessä.
Teiden asfaltointi on alkanut
20.10.2021
Lokakuussa päästiin päällystämään RRT-alueelle johtavia teitä.
Terminaalikentän pohjatyöt ovat hyvällä mallilla ja hanke etenee aikataulun mukaisesti.
Lastauslaiturin pohjaa rakennetaan jo
27.8.2021
Lastauslaiturin pohjatyöt ovat hyvässä vauhdissa. Pohjia on tasattu ja raudoitustyöt alkoivar elokuun puolivälin jälkeen. Reunalaituri koostuu useista 25 metrin pituisista valulohkoista.
Laiturin yläpinta vastaa tulevan raiteen kiskon korkeutta. Laiturin ylänurkat vahvistetaan kuumasinkityllä kulmateräksellä. Ensimmäiset kolme valulohkoa valettiin 23. elokuuta.
Hulevesilinjasto radan alitse on rakennettu. Kolme hulevesiviemäriä purkaa lopputilanteessa radan eteläpuoliseen öljynerotusaltaan kautta isompaan hulevesialtaaseen.
Valettavina olleet liitoskaivo sekä hulevesiviemärin ja kaivon liitos valettiin 23.8.2021. Hulevedet on ohjattu kolmanteen hulevesiviemärin ja rakennusurakassa rakennetun salaojaston kautta. Muotit puretaan ja hulevedet ohjataan kahden hulevesiviemärin kautta radan eteläpuolelle olevaan hidastusaltaaseen.
Iso hulevesiallas on perustilanteessa matala joki, joka kiemurtelee patorakenteiden rajoittaman altaan keskellä. Rankkasateella vesi nousee öljynerotusaltaassa altaita erottavan maavallin yli, jolloin vesi joessa nousee yli äyräiden pysyen kuitenkin patovallien sisäpuolella. Eteläpäässä hulevedet johdetaan halkaisijaltaan 800 mm:n rummun kautta peltoalueelle kulkevaan ojastoon ja edelleen Kymijokeen.
Kullasvaarantien uusiminen käynnistyi elokuun alussa. Kuva on otettu sen eteläpäästä. Nykyinen katulinjaus kääntyy edessä näkyvän murskekasan edestä oikealle kiertäen sen. Uusi yhteys terminaaliin linjataan kuvassa näkyvien murskekasojen välistä. Murskeet on murskattu terminaalin louhepainopenkereistä ja ne hyödynnetään Kullasvaarantien rakennekerroksissa.
Kullasvaarantien uusiminen toteutetaan vaiheittain ja työn aikana katu on yksiajoratainen
muutosalueella. Kadun liikennemäärä on vähäinen ja järjestely on toiminut sujuvammin
väistämisvelvollisuus-periaatteella, kuin jos se olisi toteutettu liikennevalojärjestelyillä, johon oli varauduttu.
Kullasvaarantien uusiminen on alkanut
Työt Kullasvaarantien uusimiseksi käynnistyivät maanantaina 26.7.2021. Nykyisen kadun rakennekerrokset uusitaan ja tien linjausta tarkistetaan paikoin. Lisäksi kadun varteen tulee erillinen kevyenliikenteen väylä.
Kullasvaarantietä levitetään noin 100 metrin matkalla Tehontien liittymän päässä, jolloin pitkien yhdistelmäajoneuvojen kääntyminen Tehontielle helpottuu. Tässä yhteydessä Kullasvaarantien ja viereisen asutuksen välissä olevaa nykyistä meluvallia korotetaan ja katuvalaistus uusitaan.
Kullasvaarantien uusimisella sujuvoitetaan rekkaliikennettä RR-terminaaliin. Kadun uusimistyö saa EU-tukea. Samassa yhteydessä rakennetaan kadun reunaan hulevesilinja, jonka tehtävänä on ohjata Teholan teollisuusalueen asfalttikenttien hulevedet pois pohjavesialueelta niin, että ne eivät pääse imeytymään pohjaveteen.
Kullasvaarantiellä on rakennustyömaan kohdalla nopeusrajoitus 30 km/h. Lisäksi työskentelyalueella katu on yksiajoratainen. Tavoitteena on, että katu on valmis asfaltoituna viimeistään joulukuussa 2021.
Helle haittasi hitsaustöitä
12.7.2021
Heinäkuun helleaalto vaikutti myös RRT -työmaahan. Pääraiteen kiskoja ei päästy hitsaamaan suunnitellusti, kun kiskojen lämpötila pysyi liian korkeana läpi vuorokauden. Hulevesilinjastojen rakentaminen jatkui.
laski alle 20 asteen. Kuva otetttu 10. heinäkuuta 2021.
Valokuva on otettu terminaalialueen puolelta kohti länttä. Lähin tuleva terminaaliraide sijaitsee kuvassa näkyvän oikean puoleisesta raiteesta noin 10 metrin etäisyydellä ja siitä seuraava terminaaliraide viiden metrin etäisyydellä. Tulevien terminaaliraiteiden kohtaa on esikuormitettu louhepenkereellä lähes kaksi vuotta. Taustalla murskataan louheylipenkereen viimeisiä jäänteitä.
Hulevesiyhteyttä radan eteläpuoliselle hulevesialtaalle ei ole vielä yhdistetty. Pääosa vesistä kulkee vielä vanhaa reittiä, mutta osa vesistä pumpataan putken päiden välillä. Etummaisen kahden putken väliin valetaan kaivo. Taaimmaisten välille tulee putki ja kaivo.
Talvella märistä kaivumassoista rakennettuun patovalliin on kuivuessaan päässyt halkeamia, jotka hiljalleen menevät umpeen. Taustalla oleva joen mutkien väliin jäävä viherkaista jää aika-ajoin veden alle tulevaisuudessa.
Purkurummun takana oleva oja, johon hulevesialtaan vedet johdetaan. Patovallin takana oleva viljelystie toimii eteläosassa myös patovallina. Altaan pohjoispäässä osa vesistä rankkasateella voi olla tarpeen ohjata kiertämään kosteikko sitä kiertävän ojan kautta.
Hulevesilinjasto rakennettiin radan ali
Pääraiteiden alle rakennettiin hulevesiviemärit 11–13.6.2021. Junaliikenne työmaan kohdalla ohjattiin kulkemaan sivuraiteen kautta.
Kullasvaarantien rakentaminen alkaa
7.5.2021
Puusto on kaadettu Kullasvaarantien itäreunalta, tulevan kevyenliikenteen väylän kohdalta. Kullasvaarantie rakennetaan uudelleen käynnistyvässä rakennusurakka 4:ssä. Linjaus pysyy pääosin nykyisellä paikallaan, mutta kadun rakennekerrokset uusitaan ja sen itäreunaan rakennetaan kevyenliikenteen väylä. Katulinjaus jatkuu suoraan RR-terminaalin pääportille ja liittymän kautta radan alitukseen.
Kullasvaarantien katuyhteys tulee alueelle jatkossa taustalla olevien puiden kohdalla sijaitsevien murskekasojen välisestä aukosta. Murskeet on tarkoitettu Kullasvaarantien rakentamiseen ja ne on murskattu alueelta vapautuneesta louheesta urakassa 3. Louhe on saatu alueelle olevasta kalliomäestä.
Huoltotie ja aidat erottamaan
Kuvassa näkyvän nykyisen raiteen 904 vasemmalle puolen noin kolmen metrin etäisyydelle tulee aita erottamaan terminaalialueen nykyisistä raiteista. Aidan ja sitä lähimmäksi tulevan terminaaliraiteen väliin tulee huoltotie, joka palvelee myös terminaaliraiteilla sijaitsevien junien lähtövalmistelun kulkuyhteytenä sekä toimii lastaustoiminnan suoja-alueena.
Huoltotien ja aidan väliin tulee korkeudeltaan 20 metriset valaisinpylväät, jotka palvelevat lastaustoimintaa. Lähimmän nykyisen raiteen junien liikennöintinopeus on 35 km/h ja sen vieressä olevan nykyisen raiteen 903 junien liikennöintinopeudet ovat maksimissaan 80 km/h. Pääradat, jotka oikeassa reunassa on, henkilöjunien nopeudet ovat 200 km/h ja tavarajunien 100 km/h.
Kuvaussuunta on kohti Kouvolaa. Käytöstä poistetut ja RRT värein maalatut merikontit toimivat sekä mainoksena, että meluesterakenteena radan eteläpuolella sijaitsevaan asutuksen suhteen. Konttien tarve suojausrakenteena alkaa vähitellen poistua. Kapea louhekasa ajetaan lopussa RRT 2 -alueelle, jossa se hyödynnetään tontin esirakentamisessa.
Hulevesilinjasto alkaa hahmottua
Hulevesilinjaston rakentaminen on edennyt hyvin. Terminaalialueen pohjois-eteläsuuntaa halkovat hulevesiputket ovat halkaisijaltaan 1600 mm. Kesäkuussa putket jatketaan ulottumaan tulevien kahden terminaaliraiteen ja nykyisten neljän liikennöidyn raiteen ali.
Asennustyöt toteutetaan vaiheittain siten, että junaliikenne hyödyntää eri raiteita työvaihdeiden etenemisen mukaan Kattilaharjun ja Kouvolan liikennepaikkojen välillä.
Radan takana on jo valmiina kaksi suunnitelluista hulevesialtaista. Etualalla tasausallas ja takana sen pääallas. Lähimmäksi rataa tuleva öljynerotusallas kaivetaan radan alittavien rumpujen yhteydessä.
Hulevesikaivojen päälle tulevat teräsristikot estämään vesilintujen tai puroa pitkin hulevesialtaaseen tulevien kelluvien esineiden pääsy hulevesilinjaan.
Louhepainopenkereellä on saatu louherakenteen alapuolella ollut perusmaa kuormitettua siten, että hulevesilinjaan ei aiheudu haitallisia painumia käytön aikana.
Valaisinten perustuksia ja murskausta
Kiviainesta murskataan louhepenkasta ja hyödynnnetään rakennekerrosten tekemisessä Kouvola RRT työmaalla.
Myös hulevesilinjaston rakentaminen jatkuu. Hulevesilinjasto huolehtii rankkasateiden aiheuttamista tulvatilanteista, jolloin ylimääräinen vesi kentältä keräytyy hulevesialtaaseen. Altaasta vesimassa purkautuu pikku hiljaa ja hallitusti alueen ojastoon.
Suurella kentällä hulevesistä huolehtiminen on tärkeää. Hulevedet kulkevat leveää ojauomaa pitkin eteläpäässä olevalle purkuputkelle, mistä hulevesi purkautuu rakenteilla olevaan ojastoon ja sieltä edelleen nykyisen ojastoon ja edelleen Kymijokeen.
Rankkasateella, jolloin RRT:n asvaltoiduilta alueilta hulevesijärjestelmään tulee kerralla iso määrä sadevesiä, veden on mahdollista nousta hulevesialtaassa yli ojan äyräiden. Alueen reunoille rakennetut patorakenteet varmistavat, että vesi ei pääse läheisille pelloille.
Hulevesialtaan purkuputki tyhjentää tulvavedet hitaasti alla olevaan ojastoon. Hulevesialtaasta on mahdollista ajan myötä muodostua esimerkiksi vesilintujen suosima kosteikkoalue.
Murskaustyöt jatkuvat. Louhepenkereestä vapautuvia ylijäämämassoja hyödynnetään mm. tienpohjien rakenteissa.
Työt Kouvolan RRT-työmaalla ovat jatkuneet vuonna 2021 vauhdikkaasti. Louhetta murskataan kentän ja katujen rakennekerroksiin ja terminaalikentän rakennekerrokset ja kuivatusrakenteet ovat tekeillä.
Uutena kohteena rakennettin radan eteläpuolelle hulevesiallas helmikuussa. Kullasvaarantien rakentamisen urakkatarjouspyynnöt on lähetetty ja tarjoukset saadaan maaliskuun alussa. Työt Kullasvaarantien osalta voidaan aloittaa kesäkuussa.
Uuden logistiikka-alueen tontit hinnoiteltu
4.2.2021
Logistiikkatonttien hinnoittelu rautatie- ja maantieterminaalissa Kullasvaarassa on valmistunut. Tonttien hinnoittelu on teknisen lautakunnan käsittelyssä tiistaina 8.2.2021. Uudet tontit ovat luovutettavissa vuonna 2023. Kullasvaaraan on valmisteilla myös asemakaavaa alueen pohjoisosaan, joka parantaa tonttien saavutettavuutta uusien tie- ja katuyhteyksien rakentamisen myötä.
Hinnoittelu koskee rakennuspaikkoja pitkien junien intermodaaliterminaalissa sekä viereisellä ns. 2. vaiheen alueella. Alueet valmistuvat vuonna 2023, jonka jälkeen tontit ovat luovutettavissa.
Lue tiedote tonttien hinnoittelusta.
Pääministeri tutustui Kouvolassa myös RRT-hankkeeseen
1.2.2021
Kouvolassa maanantaina 1.2.2021 vierailleelle pääministeri Sanna Marinille esiteltiin Kouvolan kaupungin kannalta tärkeitä hankkeita ja edunvalvontakohteita. Keskustelussa esillä olivat mm. Itärata, Valtatie 15 Kotka−Kouvola välin parantaminen, Railgate Finland ja Kouvola RRT -hankkeen eteneminen, Hyötyvirta -yritysalueen kehittämishanke sekä valtion ja kaupungin välisen sopimusyhteistyön tarpeellisuus.
Kehityshankkeiden osalta pääministerille esiteltiin mm. Railgate Finland ja Hyötyvirta -yritysalueen kehittäminen. Kouvolan kaupunki odottaa, että kestävän kasvun ohjelmassa osoitetaan merkittävä panostus vihreään siirtymään, ilmastotavoitteita ja Suomen kilpailukykyä tukevaan logistiikan TKI-toimintaan ja sen toimeenpanoon. Lisäksi tarvitaan merkittävä panostus kiertotalouteen perustuvan liiketoiminnan kehittämiseen, pystyttämiseen ja jalostamiseen Suomen vahvuudeksi ja vientituotteeksi.
Lue uutinen pääministerin vierailusta.
Terminaalista valmiina jo 40 prosenttia
22.12.2020
Vuoden 2020 aikana intermodaaliterminaalin rakentaminen sujui hyvin: suunnitelmien mukaan, aikataulussa ja budjetissa. Vuoden aikana rakennettiin terminaalialueelle runsaasti kunnallistekniikkaa, Tykkimäentietä ja Kultasuontietä sekä työkonereittejä ja kuivatusojia. Painopenkereet tiivistivät perusmaata ja heinäkuussa niitä päästiin purkamaan. Penkereistä vapautunutta louhetta murskataan aina kevääseen 2021 saakka, ja se hyödynnetään terminaalin rakennekerroksissa. Kesällä 2020 valettiin uudet perustukset energiayhtiö KSS Verkko Oy:n korkeammalle 110 kV:n sähkölinjalle. Linja saatiin käyttöön marraskuussa.
Lue lisää joulukuun uutiskirjeestämme!
Sähkölinja kohoaa, maatyöt jatkuvat
Työt Kouvola RRT työmaalla etenevät suunnitellusti ja aikataulussa. Työkonereittiä rakennetaan intermodaaliterminaalista Tykkimäentielle, esikuormituspenkereitä valmistellaan ja rakennekerroksia varten murskataan kiviainesta.
Kullasvaarantien varteen rakennettavan pohjavesisuojauksen kohdalta on poistettu perusmaita. Pohjavesisuojaus toimii pengerrettynä ojana, jota pitkin hulevedet johdetaan pohjavesialueen ulkopuolelle.
Porausvaihe käynnissä.
Tehtyjen tutkimusten perusteella perusmaa vastaa maaperätutkimuksia eli on savista silttiä tai silttistä savea. Terminaalialuetta rakennettaessa myös ympäristöasiat on otettu huomioon. Liito-oraville jätetään liitokäytävä ja hyppypuita. Kultasuontien katualueiden pengerryksissä on hyödynnetty
kiertotalousmateriaalia.
meluesterakenteena suojaten radan eteläpuolista asutusta melulta.
Työmaainsinöörinä Suomen nykyaikaisimman rautatielogistiikkakeskuksen työmaalla
Julkaistu 6.7.2020
Kouvola RR-terminaalin työmaalla tarvitaan monenlaista osaamista. Työmaainsinööri Vilma Pohjola Erkkiheikkilä Oy:stä on juuri aloittanut työnsä. Mitä tehtäviin kuuluu ja miten homma sujuu?
Kuka olet ja mistä tulet?
Olen Vilma Pohjola, 23-vuotias juuri valmistunut rakennusinsinööri. Olen kotoisin Jyväskylästä ja muutin hiljattain Pyhtäälle Siltakylään. Opiskelin rakennus- ja yhdyskuntatekniikkaa Jyväskylän ammattikorkeakoulussa. Kävin myös viime vuonna avartamassa omaa maailmankatsomustani opiskeluvaihdossa Saksassa. Valmistuin insinööriksi toukokuussa.
Aloitin RRT rakennusurakka 3:n pääurakoitsijalla Erkkiheikkilä Oy:lla työmaainsinöörinä kesäkuun alussa, eli kovin kauaa en vielä ole ehtinyt olla hankkeessa mukana. RRT:n lisäksi työskentelen myös muissa Erkkiheikkilä Oy:n hankkeissa Kouvolan alueella.
Mitä työhösi Kouvola RRT-alueella kuuluu eli missä töissä päivät kuluvat?
Työmaainsinöörinä minun vastuullani ovat muun muassa viestinnälliset asiat ja erilaisten lupien sekä ilmoitusten tekeminen. Huolehdin viikoittaisilla MVR-mittauksilla siitä, että työmaalla työskennellään turvallisesti, ja että sivullisille ei aiheudu työmaasta vaaraa. Lisäksi työhöni kuuluu erilaisten pöytäkirjojen, suunnitelmien ja selostusten laatiminen. Vastaavan työnjohtajan apuna huolehdin siitä, että työmaalla toteutetaan tarvittavat laatumittaukset ja -katselmukset ja että niistä raportoidaan asiaankuuluvalla tavalla.
Mikä on ollut parasta töissä tähän mennessä? Entä haasteellisinta?
Parasta työssäni on se, että pääsee tekemään vaihtelevasti erilaisia hommia. Pidän toimistotöistä, ja niitä minun työssäni riittää. On myös tärkeää käydä katsomassa työmaalla, mitä siellä konkreettisesti tapahtuu. RRT on pinta-alaltaan niin iso työmaa, että odotan innolla miltä esimerkiksi vuoden päästä työmaa näyttää.
Haasteellisinta olen kokenut olevan sen, että opiskeluni painottuivat lähinnä talonrakennukseen ja tässä työssä keskityn maanrakentamisen puolen asioihin. Joka päivä oppii jotain uutta!
Miltä tuntuu olla mukana rakentamassa Suomen hienointa ja nykyaikaisinta rautatielogistiikan keskusta?
Kukapa ei voisi sanoa ylpeästi työskentelevänsä tämän hankkeen parissa. On tärkeää, että Suomessa tehdään tällaisia isoja projekteja myös pääkaupunkiseudun ulkopuolelle.
Projektipäällikkö Tero Valtonen tuo kansainvälistä logistiikkaosaamista Kouvola RRT:hen
Julkaistu 22.6.2020
Voidaan sanoa, että kouvolalainen Tero Valtonen, 52, on nähnyt maailmaa. Englannissa logistiikasta korkeakoulututkinnon suorittanut, Briteissä ja Espanjassa 35 vuotta työskennellyt Valtonen toi kesäkuun alussa osaamisensa Kouvola RRT:n hyödynnettäväksi. Kouvolaan Valtonen tuli Barcelonasta, missä hän työskenteli merilogistiikan parissa ruotsalaisen Erik Thun Ab:n välimeren toiminnoista vastaavana.
Railgate Finland -konsepti houkutteli takaisin kotimaahan
– On hienoa palata kotikaupunkiin toteuttamaan Suomen hienointa ja nykyaikaisinta rautatielogistiikan keskusta. Kouvolalaisena olen tietysti seurannut RR-intermodaaliterminaalin etenemistä ja kun mahdollisuus avautui, päätin heti hakea projektipäällikön paikkaa. Uskon, että aiemmasta kokemuksestani on runsaasti hyötyä Euroopan ehkä moderneimman intermodaaliterminaalin ja sen ympärille rakennettavan logistiikkakeskittymän toteuttamisessa.
Projektipäällikön laajaan tehtävänkuvaan kuuluu Railgate Finland -logistiikkakeskuksen osahankkeiden koordinointi ja Kouvolan rautatie- ja maantieterminaalin sekä terminaalin läheisyydessä olevien logistiikkatonttien edistäminen ja markkinointi. Tehtäviin kuuluu myös koko logistiikkakeskuksen toiminnan kehittäminen ja tiivis yritysyhteistyö logistiikkasektorin kanssa.
Suomi ei ole byrokratian luvattu maa
Tero Valtonen on innostunut päästessään toteuttamaan kansainvälisestikin merkittävää hanketta Kouvolassa. Ensimmäiset kokemukset ovat olleet myönteisiä.
– Byrokratian määrä ja hierarkkisuus on Espanjassa aivan toista luokkaa kuin Suomessa. Espanjassa useimmat asiat hoidetaan edelleen paperilla ja monen hallintoportaan kautta, vaikka toiminta on monin paikoin hyvin modernia. Mutta täytyy sanoa, että byrokraattiseksikin haukutussa Suomessa asiat hoituvat jouhevasti, Valtonen toteaa.
Projektipäällikkö on jo päässyt hyvään vauhtiin yritysten tapaamisessa ja kontaktien luomisessa sidosryhmiin.
– Olen tavannut kiinnostuneita tahoja ja luon uusia yhteyksiä jatkuvasti. Uskon myös, että laajasta kansainvälisestä verkostostani tulee olemaan työssäni hyötyä, Tero Valtonen tuumii.
Rautatielogistiikalla lupaavat näkymät
Koronaviruksen maailmanlaajuiset vaikutukset eivät ulotu Kouvolan intermodaaliterminaalin alueelle.
– Olemme nyt otollisessa tilanteessa, kun maailma vetää henkeä. Tavaralogistiikka toimii lähes normaaliin malliin ja me saamme intermodaaliterminaalia rakennettua aikataulussa ja budjetissa. Nyt on hyvä hetki avata Pohjois-Euroopalle vientiväylä sellaisille markkinoille mitä Suomella ei vielä ole, Valtonen viittaa Kaukoitään. Suomen ja Kiinan välissä on monia rautatielogistiikasta riippuvaisia maita. Aiommekin tehdä yhdessä Kinnon kanssa hartiavoimin töitä uuden logistiikkaklusterin luomiseksi Suomelle. Kouvolalla on siihen ehkä Suomessa parhaat edellytykset, Valtonen hymyilee.
Painopengerten purkaminen alkaa heinäkuussa
Kouvola RRT:n työmaalla on perusmaata tiivistetty painopenkereillä vuoden verran. Paikoin perusmaan päälle on pengerretty louhetta jopa kuusi metriä, josta kolme metriä on sellaista ylipengertä, joka poistetaan ja hyödynnetään sekä louheena että murskana intermodaaliterminaalin rakennekerroksissa.
Perusmaata tiivistetään kuormituksella. Ylipengertä on enimmillään kolme metriä ja sen paino vastaa tulevaa terminaalin kuormitusta. Alla on pengerrettyä louhetta enimmillään kolme metriä ja sekin painaa noin viisi tonnia neliömetrillä.
– Perusmaasta otetaan kuormituksella löysät pois eli pakotetaan painon avulla vesi muualle. Tuo ylipenger vastaa tulevaa terminaalin kuormitusta. Penger on painoltaan noin viisi tonnia neliömetrillä ja lisäksi maksimissaan noin kolmen metrin paksuinen – rakenteeseen jäävä louhepenger painaa saman verran, kertoo projektipäällikkö Matti Tossavainen.
Perusmaan painuma vaihtelee RRT-alueella paljonkin, koska savisilttikerrosten paksuus vaihtelee, mikä on tyypillistä Salpausselän eteläreunalla maakerrostumissa.
– Painopenkereitä aletaan purkaa heinäkuun alussa. Työ jatkuu aina kesään 2021 saakka. Louhepenkereistä poistettava aines murskataan ja käytetään terminaalin rakennekerroksissa. Loput kuljetetaan RRT2-alueelle tontin pohjan louherakenteeksi, summaa Tossavainen.
Näkymiä työmaalta
Kouvola RRT on 13. paras Euroopan logistiikkakeskusten vertailussa
Saksan logistiikkakeskusten liitto julkaisi perjantaina 20. maaliskuuta Euroopan logistiikkakeskusten rankingin. Kouvolan logistiikka-alue, joka käsittää Tehola-Kullasvaaran logistiikka-alueen ja rakenteilla olevan RR-terminaalialueen, on vertailussa sijalla 13.
Arvostetussa listauksessa on mukana 300 alan toimijaa Euroopasta ja Venäjältä. Kouvolan logistiikka-alue oli listauksessa mukana viimeksi viisi vuotta silloin, ja sijoitus oli tuolloin 32. Kouvola on edelleen ainoa Suomesta kansainvälisessä listauksessa mukana oleva logistiikkakeskus. – Tämä on koko Suomelle globaalisti kova juttu, logistiikka-asiantuntija Simo Päivinen Kinnosta sanoo.
Viiden vuoden välein julkaistavassa, alalla yleisesti arvostetussa listauksessa on mukana tällä kertaa 300 logistiikkakeskusta Euroopasta ja Venäjältä. Kouvola osallistui vertailuun edellisen kerran viisi vuotta sitten, ja sijoitus oli tuolloin 32.
Kouvola RRT:n kolmosurakan toteuttajaksi Erkkiheikkilä Oy
Kouvola RRT:n ensimmäiseen vaiheeseen kuuluva rakennusurakka 3:n urakoitsijaksi on valittu Erkkiheikkilä Oy. Urakkatarjouksia saatiin kaikkiaan kuudelta tarjoajalta, joista Erkkiheikkilä Oy:n tarjous oli edullisin.
Kolmosurakka käsittää intermodaaliterminaalin rakennekerrosten ja siihen liittyvän kunnallistekniikan rakentamisen päällystystä, valaisinpylväitä ja aitauksia vaille valmiiksi. Halvimman tarjouksen antoi Erkkiheikkilä Oy 9,2 miljoonan euron hintaan.
Urakkaneuvottelu pidettiin edullisimman tarjouksen antaneen tarjoajan kanssa ja tekninen lautakunta teki hankintapäätöksen 3. maaliskuuta 2020. Hankintapäätös annettiin sähköisesti tiedoksi 4. maaliskuuta. Hankintalain mukaisesti hankintapäätökseen voidaan kohdistaa valitus 14 päivän kuluessa hankintapäätöksen toimituksesta.
Urakan aloittaminen edellyttää ympäristölupaa murskaustöille. Päätös ympäristöluvasta saadaan 8.huhtikuuta. Mikäli ympäristölupa myönnetään, allekirjoitetaan urakkasopimus. Tavoitteena on, että intermodaalin terminaalikenttä on valmiina päällystöiden käynnistämistä varten toukokuussa 2022.
Päivitetty 27.1.2023